ทำให้ลิฟต์ของคุณเป็นสีเขียว

เทคโนโลยีลิฟต์โดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกับตอนที่เอลีชา โอทิสสร้างเบรกนิรภัยสำหรับลิฟต์ในทศวรรษที่ 1860 และถึงแม้ว่าอาจมีการปรับปรุงครั้งใหญ่ในมอเตอร์ที่ใช้ในลิฟต์ แต่หลักการยังคงเหมือนเดิม

มีหลายพื้นที่ที่ลิฟต์สามารถทำให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่มีอยู่ในปัจจุบัน:

การเบรก
การเข้าเกียร์
การควบคุม
การเบรก
เทคโนโลยีการเบรกแบบรีเจนเนอเรชั่นคือ ซัพพลายเออร์ลิฟต์โรงพยาบาล ค่อยๆ ได้รับการยอมรับในอุตสาหกรรมต่างๆ มากมาย แพร่หลายทั้งในรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริด เมื่อใช้เทคโนโลยีเบรกแบบปกติ พลังงานจลน์ของยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่จะถูกแปลงเป็นความร้อนโดยการใช้ผ้าเบรกกับล้อ พลังงานจลน์ทั้งหมดจะสูญเสียไป

เบรกแบบรีเจนเนอเรทีฟจะชดใช้พลังงานจลน์บางส่วนโดยการใช้มันเพื่อหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดเล็กหรือที่เรียกว่าไดนาโม ไฟฟ้าที่ผลิตได้จากเบรกจะถูกเก็บไว้ในแบตเตอรี่และสามารถใช้ได้กับรถยนต์ ด้วยเทคโนโลยีการเบรกแบบสร้างใหม่ตามเวลากำลังสร้างเบรกที่ชดเชยพลังงานที่สูญเสียไปจากการหยุดรถมากขึ้น

ลิฟต์เป็นตัวอย่างที่สำคัญของยานพาหนะที่เทคโนโลยีการเบรกแบบสร้างใหม่สามารถสร้างผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมได้ เนื่องจากน้ำหนักถ่วงของลิฟต์ทำให้แน่ใจได้ว่าจะต้องเคลื่อนย้ายหรือหยุดลิฟต์ไม่เกิน 55% ของความจุของลิฟต์โดยป้อนพลังงาน เป็นผลให้สามารถสร้างโมเมนตัมได้ด้วยต้นทุนพลังงานที่ค่อนข้างต่ำ ด้วยการนำพลังงานบางส่วนกลับมาใช้ใหม่ในแบตเตอรี่ ประสิทธิภาพของลิฟต์จึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก

การติดตั้งลิฟต์เพิ่มเติมด้วยเทคโนโลยีการเบรกแบบรีเจนเนอเรทีฟนั้นค่อนข้างง่าย เนื่องจากลิฟต์เกือบทั้งหมดใช้มอเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงาน DC ซึ่งช่วยให้เร่งความเร็วได้ราบรื่นยิ่งขึ้น การป้อนพลังงานไฟฟ้ากระแสตรงจากแบตเตอรี่กลายเป็นเรื่องเล็กน้อย ต้องเปลี่ยนเฉพาะกลไกการเบรกเท่านั้น

การเข้าเกียร์

การใช้ระบบเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง (CVT) ช่วยให้ระบบส่งกำลังของมอเตอร์ใช้อัตราทดเกียร์ที่ให้ประสิทธิภาพสูงสุด CVT ช่วยให้สามารถเคลื่อนที่ระหว่างอัตราทดเกียร์ได้อย่างไม่มีสะดุด ช่วยให้อัตราเร่งราบรื่น

CVT นำไปใช้ในการใช้งานที่หลากหลายตั้งแต่รถแทรกเตอร์และรถเคลื่อนบนหิมะไปจนถึงเครื่องเจาะและเครื่องกัด รถยนต์หลายคัน รวมทั้งรถแข่ง ต่างก็ใช้ CVT เช่นเดียวกับระบบการผลิตพลังงานไฟฟ้าในเครื่องบิน

การใช้ CVT ในลิฟต์สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพได้โดยใช้อัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดกับส่วนต่างของน้ำหนักระหว่างน้ำหนักปัจจุบันของลิฟต์และน้ำหนักของตัวถ่วง

การควบคุม

ระบบควบคุมลิฟต์อาจเป็นเพียงส่วนเดียวของลิฟต์ที่ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ในช่วงศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อไม่นานมานี้ ลิฟต์ทุกตัวจะมีเจ้าหน้าที่ควบคุมลิฟต์ สตาร์ทและหยุดลิฟต์ด้วยตนเอง ตามคำขอของผู้ที่ใช้ลิฟต์และสัญญาณจากผู้ที่รอลิฟต์

ระบบนี้ถูกแทนที่ด้วยชุดปุ่มต่างๆ ภายในลิฟต์ โดยมีปุ่มเดียวสำหรับแต่ละชั้น และปุ่มสองปุ่มที่ใช้เรียกลิฟต์ ได้แก่ ปุ่มขึ้นและปุ่มลง วิธีนี้ช่วยให้ลิฟต์สามารถระบุทิศทางที่ลิฟต์เคลื่อนที่นั้นเกี่ยวข้องกับบุคคลที่รอขึ้นเครื่องหรือไม่

เมื่อมีการสร้างอาคารที่สูงมาก ลิฟต์จึงได้รับมอบหมายให้ใช้งานตามชั้นต่างๆ ซึ่งช่วยให้ลิฟต์ด่วนสามารถ 'กระโดด' ได้ 50 ชั้นขึ้นไปก่อนที่จะหยุดบ่อยครั้ง สิ่งนี้ปรับปรุงประสิทธิภาพด้วย

อย่างไรก็ตามยังมีข้อเสียอยู่ ตัวอย่างเช่น หากมีคนบนชั้น 23 ของอาคารกำลังรอลิฟต์เพื่อพาเขาไปที่ชั้น 40 เขาไม่มีทางทำให้ลิฟต์รู้เรื่องนี้ได้ นอกจากการกดปุ่มขึ้น ลิฟต์ขึ้นถัดไปจะหยุดไม่ว่าจะต้องจอดกี่ครั้งระหว่างชั้น 23 ถึงชั้น 40

ระบบควบคุมที่มีประสิทธิภาพจะช่วยให้ผู้ที่รอลิฟต์สามารถส่งสัญญาณถึงจุดหมายปลายทางก่อนที่ลิฟต์จะมาถึงชั้นของเขา ระบบคอมพิวเตอร์จะกำหนดรถที่มีประสิทธิภาพสูงสุดให้เขาขึ้นเครื่อง ในตัวอย่างของเรา รถคันแรกที่ผ่านชั้น 23 อาจหยุด 6 ครั้งระหว่างชั้น 23 ถึงชั้น 40 อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่จะไปถึงในอีกไม่กี่วินาทีต่อมาก็มีผู้โดยสารที่ต้องการลงจากลิฟต์บนชั้น 23 อยู่แล้ว และจะจอดเพียง 2 ป้ายเท่านั้นก่อนที่จะถึงชั้น 40 การทำให้ผู้ที่มีแนวโน้มจะเป็นผู้ขับขี่ต้องรอสองสามวินาทีก่อนขึ้นลิฟต์ ไม่เพียงแต่สามารถประหยัดพลังงานได้มากเท่านั้น แต่ผู้ขับขี่จะไปถึงจุดหมายปลายทางได้เร็วกว่าที่ควรจะเป็นหากเขาขึ้นลิฟต์ตัวแรกและผ่านชั้น 23 ไปแล้ว

การเปลี่ยนระบบควบคุมไม่ควรเป็นโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ และอาจส่งผลให้ลิฟต์มีประสิทธิภาพดีที่สุด

บทสรุป

เทคโนโลยีปัจจุบันสามารถทำให้ลิฟต์มีประสิทธิภาพมากกว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบันอย่างมาก ส่งผลให้เจ้าของและผู้ควบคุมอาคารสูงประหยัดได้มาก