โดยพื้นฐานแล้วเทคโนโลยีลิฟต์นั้นเหมือนกับตอนที่ Elisha Otis สร้างเบรกนิรภัยสำหรับลิฟต์ในช่วงปี 1860 และในขณะที่อาจมีการปรับปรุงครั้งใหญ่ในมอเตอร์ที่ใช้ในลิฟต์ แต่หลักการก็ยังคงเหมือนเดิม

มีหลายพื้นที่ที่สามารถทำให้ลิฟต์มีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่หาได้ง่ายในปัจจุบัน:

เบรก
เกียร์
ควบคุม
เบรก
เทคโนโลยีการเบรกแบบปฏิรูปคือ ซัพพลายเออร์ลิฟต์โรงพยาบาล ได้รับการยอมรับอย่างช้าๆในหลาย ๆ ด้านในอุตสาหกรรม เป็นที่แพร่หลายในรถยนต์ไฟฟ้าเช่นเดียวกับรถลูกผสม การใช้เทคโนโลยีเบรกปกติพลังงานจลน์ของรถที่กำลังเคลื่อนที่จะถูกเปลี่ยนเป็นความร้อนโดยการใช้ผ้าเบรกกับล้อ พลังงานจลน์ทั้งหมดจะสูญเสียไป

เบรกแบบสร้างใหม่จะชดเชยพลังงานจลน์บางส่วนโดยใช้เพื่อเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดเล็กหรือที่เรียกว่าไดนาโม ไฟฟ้าที่ผลิตได้จากเบรกจะถูกเก็บไว้ในแบตเตอรี่และมีไว้สำหรับการใช้งานของรถ ด้วยเทคโนโลยีการเบรกแบบย้อนเวลาทำให้เกิดการเบรกที่ช่วยชดเชยพลังงานที่สูญเสียไปจากการหยุดรถได้มากขึ้น

ลิฟต์เป็นตัวอย่างที่สำคัญของยานพาหนะที่เทคโนโลยีเบรกแบบปฏิรูปสามารถให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม เนื่องจากการถ่วงของลิฟต์ช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะต้องเคลื่อนย้ายหรือหยุดลิฟต์ไม่เกิน 55% ของความจุของลิฟต์โดยการป้อนพลังงานเข้า เป็นผลให้โมเมนตัมสามารถสร้างขึ้นด้วยต้นทุนพลังงานที่ค่อนข้างต่ำ การลดพลังงานบางส่วนในแบตเตอรี่ทำให้ประสิทธิภาพลิฟต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก

การติดตั้งลิฟต์ที่เพิ่มขึ้นด้วยเทคโนโลยีการเบรกแบบปฏิรูปนั้นค่อนข้างง่ายเนื่องจากลิฟต์เกือบทั้งหมดใช้มอเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ากระแสตรงซึ่งให้อัตราเร่งที่นุ่มนวล อินพุตของไฟ DC จากแบตเตอรี่แทบจะไม่สำคัญ ต้องเปลี่ยนกลไกการเบรกเท่านั้น

เกียร์

การใช้เกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง (CVT) ช่วยให้การส่งผ่านของมอเตอร์ใช้อัตราทดเกียร์ที่ให้ประสิทธิภาพสูงสุด CVT ช่วยให้สามารถเคลื่อนที่ไปมาระหว่างอัตราทดเกียร์ได้อย่างไม่มีขั้นตอนเพื่อการเร่งความเร็วที่ราบรื่น

CVT ถูกใช้ในการใช้งานที่หลากหลายตั้งแต่รถแทรกเตอร์และสโนว์โมบิลไปจนถึงแท่นเจาะและเครื่องกัด รถยนต์หลายคันรวมถึงรถแข่งใช้ CVT เช่นเดียวกับระบบผลิตพลังงานไฟฟ้าในเครื่องบิน

การใช้ CVT ในลิฟต์สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพได้โดยใช้อัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดกับความแตกต่างของน้ำหนักระหว่างน้ำหนักปัจจุบันของลิฟต์และน้ำหนักของตัวถ่วง

ควบคุม

ระบบควบคุมลิฟต์อาจเป็นเพียงส่วนเดียวของลิฟต์ที่ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ในช่วงศตวรรษที่ผ่านมา ไม่นานมานี้ลิฟต์ทุกตัวมีเจ้าหน้าที่ควบคุมลิฟต์สตาร์ทและหยุดลิฟต์ด้วยตนเองตามคำขอของผู้ที่ขึ้นลิฟต์และสัญญาณจากผู้ที่รอลิฟต์

ระบบนี้ถูกแทนที่ด้วยชุดปุ่มภายในลิฟต์ด้วยปุ่มเดียวสำหรับแต่ละชั้นและปุ่มสองปุ่มที่ใช้สำหรับเรียกลิฟต์คือปุ่มขึ้นและปุ่มลง วิธีนี้ช่วยให้ลิฟต์สามารถระบุได้ว่าทิศทางที่ลิฟต์กำลังเดินทางนั้นเกี่ยวข้องกับคนที่รอขึ้นเครื่องหรือไม่

ด้วยการถือกำเนิดของอาคารที่สูงมากลิฟท์จึงถูกกำหนดช่วงของชั้นที่จะใช้ สิ่งนี้ช่วยให้ลิฟต์ด่วนสามารถ 'กระโดด' ได้ 50 ชั้นขึ้นไปก่อนที่จะหยุดบ่อยๆ ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นนี้

อย่างไรก็ตามข้อเสียยังคงอยู่ ตัวอย่างเช่นหากบุคคลที่อยู่บนชั้น 23 ของอาคารกำลังรอลิฟต์เพื่อพาเขาไปที่ชั้น 40 เขาไม่มีทางทำให้ลิฟต์อื่นรู้ได้โดยการกดปุ่มขึ้น ลิฟต์ตัวถัดไปจะหยุดไม่ว่าจะต้องหยุดกี่จุดระหว่างชั้น 23 ถึง 40

ระบบควบคุมที่มีประสิทธิภาพจะช่วยให้ผู้ที่รอลิฟต์ส่งสัญญาณปลายทางก่อนที่ลิฟต์จะมาถึงชั้นของเขา ระบบคอมพิวเตอร์กำหนดรถที่มีประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับเขาที่จะขึ้นเครื่อง ในตัวอย่างของเรารถคันแรกที่จะผ่านชั้น 23 อาจจะหยุด 6 ครั้งระหว่างชั้น 23 ถึง 40 อย่างไรก็ตามรถที่จะมาถึงเพียงไม่กี่วินาทีต่อมาก็มีผู้โดยสารที่ต้องการลงจากลิฟต์ที่ชั้น 23 อยู่ดีและจะจอดเพียง 2 ป้ายก่อนที่จะถึงชั้น 40 การทำให้ผู้ขับขี่ที่มีศักยภาพต้องรอสองสามวินาทีก่อนขึ้นลิฟต์ไม่เพียง แต่จะสามารถประหยัดพลังงานได้จำนวนมาก แต่ผู้ขับขี่จะไปถึงจุดหมายได้เร็วกว่าที่จะเป็นได้หากเขาขึ้นลิฟต์ตัวแรกที่ขึ้นมาในวันที่ 23 ที่ผ่านมา ชั้น.

การเปลี่ยนระบบควบคุมไม่ควรเป็นโครงการก่อสร้างที่สำคัญและอาจส่งผลให้ลิฟต์มีประสิทธิภาพดีที่สุด

สรุป

เทคโนโลยีปัจจุบันสามารถทำให้ลิฟต์มีประสิทธิภาพมากกว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบันส่งผลให้เจ้าของและผู้ดำเนินการอาคารสูงประหยัดได้มาก